“十三五”的結束之年，以及“十四五”開局之年的交接時間，煤價不知不覺上千元/噸，達到歷史新高，就其上漲原因有以下：
一、千年一遇的嚴寒天氣：
2020年底，受北方強冷空氣影響，如上海從12月29日高16度驟降到30日的低零下5度，郊區(qū)冷為零下7度，溫差竟有21度，我們稱之為“速凍”模式?！鞍酝跫墶笨缒旰眲傔^去，沒想到“暴冷2.0”版本的寒潮已經(jīng)迫不及待殺到了！2021年小寒前后，氣溫從高12度跳水到零下6度，部分郊區(qū)到了零下7度。
那么什么是寒潮呢？寒潮顧名思義是寒冷的空氣，像潮水一樣奔流過來的意思，屬于空氣（冷空氣）流動的一種形式，但并不是說所有的冷空氣的侵襲過程都叫寒潮。
隨著三波寒潮的經(jīng)過，以及后面將出現(xiàn)的第四波寒潮來臨，給煤炭供應帶來啥？
（一）坑口發(fā)運困難：受凍煤的影響相當大：1、積雪對公路煤炭發(fā)運影響，由于早晚路面結冰嚴重，礦區(qū)路面大都坡度落差較大，因此通行緩慢。盡管煤礦已經(jīng)對自己的范圍內(nèi)的道路進行了除雪措施，但并不能解決根本問題，目前露天煤礦原煤大都短倒到選煤廠進行存儲，中長途因道路積雪無法發(fā)運。有大量的長途重車滯礦區(qū)。2、由于氣溫驟降進入蒙陜的外地車輛燃油被凍情況較為普遍，為司機們帶來不小麻煩。3、同時沫煤被凍形成結塊粘底，造成卸車困難。
（二）港口發(fā)運困難：1、火車壓港嚴重，最多時達到800余節(jié)，車箱內(nèi)凍煤厚度超過50公分，余煤多時可達25噸以上。清理一節(jié)車廂的效率從1個人10分鐘降至3-4個人60分鐘，嚴重影響了煤炭接卸速度。2、凍煤現(xiàn)象時有發(fā)生，一旦遇到大塊凍煤堵斗，會引起設備故障，還會影響卸車進度和裝船效率造成壓港。裝船速度延緩，船期增加。
（三）下游接卸困難：也受凍煤影響。
（四）發(fā)電負荷聚增：全社會用電量同比顯著攀升。在用電壓力顯著。伴隨寒潮低溫而至的是，包括全國統(tǒng)調(diào)電廠在內(nèi)各種統(tǒng)計口徑發(fā)電企業(yè)的電煤日耗不斷攀升，并且不斷刷新歷史高紀錄，而電煤庫存及其可用天數(shù)卻持續(xù)減少，發(fā)電企業(yè)的電煤采購熱情難以降溫。
二、新一輪疫情的影響：
2019年的冬天，一種新型冠狀病毒(the pneumonia epidemic )在武漢華南海鮮市場滋生，悄然從野生動物傳染給人類。
全球新冠肺炎確診病例已超9000萬例，世衛(wèi)組織公布新數(shù)據(jù)顯示，截至北京時間1月14日，全球范圍內(nèi)新冠肺炎確診病例已超9000萬例，累計死亡195萬例。其中，美國累計確診病例已突破2300萬人，死亡人數(shù)超過38萬人。
疫情就是命令，防控就是責任！
（一）坑口：神府多家煤礦對來礦車輛管控嚴格，河北車輛一律禁止，其他省外車輛需攜帶核酸檢測報告方可拉運。依照目前的情況，疫情影響疊加氣價上漲，貨運司機拉運面臨極大阻力，有可能提前放假。
（二）港口：北方和中下游港口，有疫情人員，船不能卸貨。
（三）電廠：自備碼頭一旦發(fā)現(xiàn)有疫情，停止接卸煤炭。
三、制造業(yè)的影響：
今年以來智能制造需求加速，行業(yè)格局優(yōu)化、降價壓力趨幻，本輪的周期復蘇有望迎來智能制造與供給側改革的持續(xù)催化、有望實現(xiàn)較高的成長彈性。進口替代方面，今年以來疫情快速催化，原本國內(nèi)廠商進不去的客戶，已經(jīng)明顯開始突破，目前中國工業(yè)自動化國產(chǎn)化率約36%，向前看仍有廣闊空間。產(chǎn)品延展方面，國內(nèi)企業(yè)迭代迅速，2-3年就更新一代產(chǎn)品，新品一方面可以提升產(chǎn)品性能、為企業(yè)搶市場提供硬支撐，另一方面可以降成本、保障產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)長期盈利能力的穩(wěn)定。
四、庫存因素：
（一）坑口：受控影響，坑口庫存不高
（二）港口、江內(nèi)庫存：之前是歷史新低，加上這波下游積極采購，使得庫存也到歷史新低。
（三）電廠庫存：是一個近視連續(xù)系統(tǒng)，每天都有煤到貨，每時每刻都有耗煤，電廠庫存主要是燃煤，各個煤種進行一定比例進行參配參燒，是一種多品種庫存。之前26天左右?guī)齑媸菣C組負荷減半庫存，是虛擬庫存，在滿負荷下的26天庫存才是真實庫存，為此看電廠庫存，要看一定的負荷。極寒天氣使得電廠庫存消耗加速，補庫意愿加強。
五、人為因素：
（一）坑口：由于車多，私人礦就地每天漲價。
（二）貿(mào)易商：貿(mào)易商這次有三波：有煤的，基本上在前面800-900元/噸出光了，不可能至1000元/噸甚至以上出貨的。無煤的亂投標，但是沒想到漲這么快，外面收不到煤只能賠保證金，zui后一波背靠電廠，買點貨有個50元/噸出貨，叫做波段貿(mào)易商，隨著自已成本上去，心怕怕，變短線客。總的目前千元煤價，貿(mào)易商成本也在這附近徘徊，數(shù)量不多，怕被深套。
（三）終端用戶：賺翻了保證金，賠付了高額的煤價，還擔驚受怕沒煤。應急采購以及受燃煤電廠可用存煤，低于7天，按非停運計時考核標準，對全廠容量按天進行考核，三天仍未恢復的，加倍考核要求，進行了集體采購，使得煤價不停創(chuàng)新高。
（四）指數(shù)停播助推了這波動力煤飛漲，指數(shù)停播本意是好的，停了可以穩(wěn)市場，但是在一個強上漲市場，指數(shù)停了，反而使市場失去約束，造成市場經(jīng)濟底進入賣方市場。
六、進口煤放開不及預期：
（一）進口煤受到疫情、以及嚴控政策，開放遲緩，但是放開的進口煤沒有到達降價的預期。
（二）目前印度尼西亞已正式進入雨季，且近期雨水明顯增多。其中煤炭的集中地加里曼丹島以及蘇門答臘島幾乎每天都有下雨，很多煤礦的生產(chǎn)和運輸都已受到不同程度的影響，而這其中以南加為嚴重，是最近幾年最嚴重的一次。由于近期降雨突然增多，雨水無法及時排走，產(chǎn)生洪澇，部分地區(qū)橋梁被沖垮，道路也被淹沒，造成交通一度癱瘓，車輛無法通行。同時伴隨著大風天氣，海上風浪也很大，駁船很難運輸、靠泊，裝船工人也很難登船。部分大船被迫停止裝貨，等待天氣轉好。對當?shù)仉姀S違約發(fā)生。印尼政府要求煤礦（尤其是大礦）必須保供印尼電廠，這些礦有的要求推后出口的裝期。
（三）日本方面，用電量增了13%，煤電全開，也出現(xiàn)了缺煤停機的情況。
（四） 韓國方面，寒潮影響，負荷新高，減煤計劃也不管了，啟用了2600萬的機組，但有1000萬的檢修，需求整體有增長。韓國目前想買中國沒通關的澳洲煤。
七、其它因素：
（一）水電的枯竭
（二）其它新能源電力不及預期，使得火電占了主導地位。
綜合以上七個特點的疊加和推進，促使了并助推了這輪煤價不停的抖漲，直接到了千年一遇的千元/噸的價格。
但是市場沒有一直上漲的市場，盛宴總有結束時，相信后期在政策的兜底保供下，進口煤不斷進入，天氣總有回暖時，煤價總會回到自己的平衡時期，讓我們拭目以待。（煤供部楊彬摘錄）
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